Itsaso Gorriko egoera arriskutsuak eragin handia du kandela esportazioetan, honela:
Lehenik eta behin, Itsaso Gorriak bidalketa bide erabakigarria da, eta eskualde honetako edozein krisiak kandelak eramaten dituen itsasontzien atzerapenak edo birziklatzea ekar dezake. Horrek kandelak egiteko garraio denbora luzatzen du, esportatzaileen ordainketen ordutegiei eragiten die. Esportatzaileek biltegiratze kostu osagarriak izan ditzakete edo kontratuak urratzeko arriskua dute. Imajinatu eszenatoki bat, kandela usainak bidaltzen dituena, datozen oporretako saltokiak itxaroten dituena, itsaso gorrian mantentzen baita segurtasun neurri handiagoak direla eta. Atzerapenak biltegiratzeko kostu gehigarriak izateaz gain, oporretako salmenten leihoa galtzen du, eta horrek eragin kaltegarria izan dezake esportatzaileen urteko diru-sarreretan.
Bigarrenik, itsas krisi gorriaren ondorioz garraio gastuak areagotzeak kandelen esportazio kostuei zuzenean eragiten die. Bidalketa-tasak igoerarekin, esportatzaileek produktuen prezioak handitu beharko dituzte errentagarritasuna mantentzeko, eta horrek kandelen lehiakortasuna nazioarteko merkatuan eragin dezake. Kontuan hartu familiako kandela txikiak bere artisau kandelak atzerriko merkatuetara esportatu dituena. Bidalketa-kostuetan bat-bateko ibilaldiak bere prezioak igotzera behartu lezake, produktuak aurrekontu kontzienteen kontsumitzaileentzat erakargarriagoak izan daitezke eta salmenten beherakada izan daitezen.
Gainera, krisiak hornidura katean ziurgabetasuna sor dezake, kandela esportatzaileek produkzioa eta logistika planifikatzea erronka handiagoa izan dezaten. Baliteke esportatzaileek garraiorako ibilbide edo hornitzaile alternatiboak aurkitu behar izatea, kudeaketa kostuak eta konplexutasuna handituz. Irudian, kandela esportatzaile bat, urteetan bidalketa-lerro jakin batean oinarritu den kandela esportatzaile bat, logistika aukera berrien webgunea nabigatzera dodaltea da. Horrek ikerketa osagarriak, garraiolari berriekin negoziatzea eta lehendik dagoen hornidura-katearen berrikuspen potentziala eskatzen du, produktuaren garapenean edo merkaturatzean bestela inbertitu ahal izateko denbora eta baliabideak eskatzen dituztenak.
Azkenean, itsas krisi gorriaren ondorioz sortutako garraio-gaiek epe luzeko estrategiak kontuan hartu beharko lituzkete, hala nola, hornidura-kate malguagoa eraikitzea edo inbentarioak ezartzea bidezko merkatuetara hurbiltzeko, bidalketa-ibilbide bakarraren mendekotasuna murrizteko. Horrek eskualdeko biltegiak konfiguratzea edo tokiko banatzaileekin elkartzea ekar lezake, aurrez aurre inbertsio handia beharko lukeena, baina epe luzera ordaindu ahal izango lukete etorkizuneko etenen aurkako bufferra emanez.
Laburbilduz, itsaso gorrian dagoen egoera arriskutsuak kandelak esportatzen ditu garraio kostuak eta denbora handituz eta hornidura-katearen egonkortasuna eraginez. Esportatzaileek egoera estuki kontrolatu behar dute eta neurri egokiak hartu behar dira krisiaren negozioaren eragina arintzeko. Baliteke haien logistika estrategiak ebaluatzea, ibilbide alternatiboak ebaluatzea eta hornikuntza-katearen erresilientziaz inbertitzea, beren produktuak bezeroengana iritsi ahal izateko, itsaso gorriaren krisiak sortutako erronkak izan arren.
Posta: 2012ko abuztuaren 23a